我国是一（yī）个农产品大国，在生鲜产品的运输（shū）过程中（zhōng），冷链物（wù）流起到的作用越来（lái）越突出。2018年我（wǒ）国冷链物流需求总量持续增长（zhǎng），冷链物流市场规模为2886亿元（yuán），同（tóng）比（bǐ）增长（zhǎng）13.2%。整体而言，这是个充（chōng）满生机的市（shì）场，但就生鲜农产品来（lái）说，其“走出（chū）去”面临着诸多困难（nán）。

生鲜冷链（liàn）“走出去”，

供应（yīng）链长（zhǎng）及（jí）损耗（hào）率高为痛

1、运营成本（běn）高，利润无限摊薄

目（mù）前（qián），生鲜产品的（de）流通渠（qú）道以多层次的产销批发市场为主，效（xiào）率低下（xià）。在（zài）生鲜产品采收（shōu）后，供应商（shāng）从分散的农户收购，经（jīng）过多（duō）级批发市场（chǎng）到（dào）达销地零（líng）售（shòu）农贸市场，最后（hòu）到达消费（fèi）者手中（zhōng）。在这一套流程中，冷链（liàn）、仓储等（děng）成本过高，比如（rú）在流通过（guò）程中，需（xū）要（yào）有（yǒu）冷藏车保鲜运（yùn）输；在（zài）中转点，需（xū）要不（bú）同类型的冷（lěng）库保存。因此，我国（guó）生鲜供应链冗长，层级多，加价多，导致原（yuán）本的生鲜产品利润被无限摊薄，甚至有（yǒu）可能是负利润。

据了解，在（zài）流通渠道（dào）上，国外生鲜供应（yīng）链较简（jiǎn）洁，供应商从大中型（xíng）农场或个体农户直采后（hòu）负责分拣、预处理直接交（jiāo）与终端客户。比如美国农（nóng）业合作社通过配送中心实现产销一体化（huà），日本农业协会统一收购化（huà）零为整，中央批发市场（chǎng）连接产销两（liǎng）端。

2、生鲜（xiān）流通率不（bú）足（zú），损耗率（lǜ）过高

我国（guó）生鲜产品流通呈（chéng）现（xiàn）出大（dà）规模、长距离、反季节的（de）特（tè）点，可以说，冷（lěng）链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联（lián）冷链委的调研及估算数据显示，当前（qián）我国总体（tǐ）冷链运输率约为45.4%，其中果（guǒ）蔬（shū）冷藏运输（shū）率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的发达国家相比，还有很大的差距。果蔬冷藏运（yùn）输率的（de）比例（lì）较低、多层次产（chǎn）销导致其在流通（tōng）中的损耗率远远高于肉类和水产品，高达15%，是（shì）欧美国家的（de）2-3倍，也进一步大大提高（gāo）了生鲜果蔬市场的（de）成本。

总而言（yán）之（zhī），生鲜面临（lín）着集（jí）散难、分拣难、仓储（chǔ）难（nán）、冷链难等问（wèn）题，但最主要（yào）的是如何更好地“走出去（qù）”的问题。

生鲜冷（lěng）链（liàn）“走出去”的（de）痛，技术是（shì）基础良方（fāng）

生鲜果（guǒ）蔬“走出去”，如何最大（dà）限度（dù）地保（bǎo）鲜、降低（dī）损耗？生（shēng）鲜果蔬等农产品在低温运输及配送等物流（liú）环节，温度波动是引起食物品（pǐn）质下降（jiàng）的主要原因之一。而在此（cǐ）过程中（zhōng）所使用的设（shè）备包括冷（lěng）藏集装箱、冷藏汽车等低温运输设备应有良好的性能，在（zài）保（bǎo）持规定低温的同时（shí），更（gèng）要保持（chí）稳定的温（wēn）度（dù）和湿度。

在近几天的物博（bó）会上，希迪智（zhì）驾车辆工程总监刘洲向大家介绍了一（yī）个残酷（kù）的真（zhēn）相（xiàng）：在中国，除了（le）果农，基本没（méi）有多少（shǎo）人吃过真正（zhèng）自然成熟的水果。

“生鲜果蔬是活的，一直在（zài）进（jìn）行（háng）呼吸作用，不像猪肉之类的（de）只要冻住就好了，其氧化过程如（rú）果不能很好地（dì）控（kòng）制，就会发（fā）生腐败。因此，很多水果在（zài）五成熟时就（jiù）被摘掉了，基本没有九十成（chéng）熟就采摘的，就是为了（le）防止在运输过程中产（chǎn）生腐败，无法完整地运（yùn）输出来，五成熟后氧化（huà）成熟与九、十成熟采（cǎi）摘的水果口感天壤之别。”刘洲如是（shì）解（jiě）释。

在现（xiàn）场，刘洲向大家发（fā）布（bù）了希迪智驾智慧（huì）多（duō）功能冷藏车产品（pǐn）——智鲜仓，“智鲜（xiān）仓的目标就是（shì）用技术将果（guǒ）蔬的采摘运输期（qī）延（yán）长到八成熟，甚至（zhì）于（yú）九十（shí）成熟，延长货架期，让中（zhōng）国消费者吃到真正（zhèng）自然成熟的果蔬，推动整（zhěng）个中国果蔬行业的冷链（liàn）质量。”

一（yī）般而（ér）言，传（chuán）统冷藏货柜运输车（chē）仅使用粗放（fàng）的温度控制技（jì）术，而智（zhì）鲜仓运用智（zhì）能气调、全（quán）仓负（fù）压、精准（zhǔn）控（kòng）温、云端监控等四（sì）大技术（shù）应对目（mù）前冷链运输市场的行业痛点。

1、技术加持，运输损耗率低（dī）于5%

智能气调（diào）是智鲜（xiān）仓所运（yùn）用的（de）最大黑（hēi）科技（jì），“这是中（zhōng）国第（dì）一家将高端气调技术应用在了冷藏车的（de）案（àn）例”，刘洲表示，要抑制（zhì）呼吸（xī）作用，关键要（yào）控（kòng）制（zhì）外部的环境，让水果进入一个（gè）休眠期。而外（wài）部环境最主要是气体（tǐ）的成分，“我（wǒ）们与新疆（jiāng）农（nóng）科（kē）院进行了非常深入的合作，从那得到了大（dà）多数种水果（guǒ）进入休眠时的最佳气（qì）体配置及温（wēn）度指标。目前气体控（kòng）制得非（fēi）常（cháng）精准，温度精度能控（kòng）制在（zài）正（zhèng）负1度（dù），当水果装（zhuāng）车，我们（men）都给它（tā）设定（dìng）一个（gè）配置，让它更快地进入休（xiū）眠期。”

智鲜仓技术的（de）加持，使得果蔬平均运输损耗率低于5%。

2、三大终端可视系统，营收（shōu）增（zēng）加10%-20%

其中（zhōng），云端（duān）监控（kòng）也是一个值（zhí）得一提的技术，在传统的冷藏货（huò）柜运输车上也能运用GPS进行远程监控。但希迪智驾将这个（gè）技术（shù）应用到（dào）了极致，设计（jì）研发了手机APP、车载显示（shì）单元及冷链管理云平台三大终端可视系统。

其不仅可对位（wèi）置、温度、湿度、气体浓度等30余种状态信息，如控制（zhì）冷藏（cáng）箱的各（gè）项执行（háng）参数和指标，当车辆（liàng）到达了某目的地，为了（le）减（jiǎn）少开箱（xiāng）时的水蒸（zhēng）气（qì），智（zhì）鲜仓云端可远程对（duì）箱内水果进行预（yù）热。其云控平台（tái）还运用大（dà）数据（jù）分析，增（zēng）加货物运输占比、不同区域销售情况、司机（jī）空闲率、保鲜故障率等，及（jí）时（shí）调（diào）整销售策略，优（yōu）化货源配（pèi）送，提高车（chē）辆运输效率，营收增加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术，“头（tóu）、挂、箱”智（zhì）能重卡一体化布局（jú）

作为一家智能驾驶产品企业，智鲜仓的（de）布局是希（xī）迪智（zhì）驾实现（xiàn）“头、挂、箱”一体化产业（yè）布局在（zài）冷链（liàn）市场的提（tí）前（qián）占位，也（yě）是落（luò）地智能驾（jià）驶的第（dì）一步。

因此（cǐ），在整个“头、挂、箱（xiāng）”一体化的智鲜仓上，还延（yán）续了（le）智能驾（jià）驶公司的（de）核心（xīn）竞争力，具有一系列的辅助（zhù）驾驶（shǐ）技（jì）术。

早（zǎo）在7月，希迪（dí）智驾（jià）便与三家（jiā）物流公司（sī）签（qiān）订了200台智鲜仓意向购买订单，还（hái）在新疆、湛江等地完（wán）成了多次市（shì）场价超百万水（shuǐ）果的智鲜仓储藏运（yùn）输，将鲜杏在以往运（yùn）输形式下损耗达30%的数（shù）据降低到“零（líng）”损耗。据了解，这类水果价值量大、难以运输、易腐败，一般公司并不敢轻易运输。

今（jīn）年，中物联冷链（liàn）委秘书长秦玉（yù）鸣表示，冷（lěng）链物流（liú）行业将向“五高”进阶，即高监管、高品质、高管（guǎn）理（lǐ）、高技术装备、高人才的“五高”时代。而希迪智驾作为行业（yè）首家以智（zhì）能驾驶产（chǎn）品公司身（shēn）份入局冷链箱的公司，天然带有高技术、高人才的基因（yīn），技术也将（jiāng）进一步推（tuī）动着行业（yè）迈入高监（jiān）管、高品质、高管（guǎn）理的时代。

技术助力（lì）生鲜（xiān）冷链运营模（mó）式的（de）变革

在冷链（liàn）上游，在采摘端，果蔬（shū）面临搬运易损（sǔn）坏的问（wèn）题；在收购端，由于市场及运输的不确定性导致恶意压（yā）价；在批发端，面临着（zhe）冷库租用费用贵，市场的（de）不确定性及水果的保鲜期较短的痛点……在多个环节（jiē）下，各（gè）个层（céng）级互相压价，其中价（jià）格水分较大，但很多供应商都在赔（péi）钱 。

市场有（yǒu）推动，技术（shù）便有驱动。智鲜仓的出（chū）现，有望改变传统的生鲜（xiān）农（nóng）产品冷链物流行业（yè）的生产模式。如社区团购（gòu）平台采用先订货（huò）后（hòu）采摘送（sòng）货的模式，平台自控供应链，可直接与产品基地联系，由基地直接发（fā）货至小区（qū）团长处，消费者进行自提。

在这种（zhǒng）渠道（dào）模式（shì）下，要保障水果的品质，销售端需要精准，运输过程（chéng）必须得保障质量（liàng）。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模（mó）式下（xià）的水果口感必（bì）须要有保障，要把价钱卖出来，因为（wéi）消（xiāo）费者买了第一次（cì），便决定了下次是否再用同种渠道购买。在这个过（guò）程中，为了保障服务，智鲜仓能够把中间的（de）环节全部跳开，直（zhí）接把地里的东西直接送到你手里去，或者直接进入商家前置（zhì）仓。这种完全可控（kòng）的模式，我们等（děng）水果在农产地成熟了（le）再卖（mài），避免了中间多个质量不可控的环节，不再在（zài）批发端收购砍价，也就跳（tiào）出了（le）恶性（xìng）比（bǐ）价的环境。”

未来，这种高（gāo）端冷链箱是（shì）否（fǒu）能带给行业模式的转变？未（wèi）来生鲜冷链成本是否（fǒu）进一步压缩？运输（shū）损耗率是否再度降低？行业在迭（dié）代（dài），我们有理由相信，这是一个最好的（de）时代。

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