一、仓储企业本身的发展（zhǎn）趋势（shì）

随着整个商业结构的重构和物流行业的发展，仓（cāng）储（chǔ）企业为了自身（shēn）的发展，正在不断（duàn）更新迭（dié）代，渐渐走上风口（kǒu），成（chéng）为飞的（de）最高的猪，目前（qián）呈（chéng）现以（yǐ）下（xià）几（jǐ）个发展趋势：

（一）从多品类走向单（dān）品类

仓储的满仓率往（wǎng）往不是很高，为了填（tián）满仓储面积，提升（shēng）使（shǐ）用（yòng）率，往（wǎng）往仓（cāng）储不分（fèn）货物品类，有（yǒu）货就接（jiē），使得仓储（chǔ）品类（lèi）庞杂，对于效率提升（shēng）和专业化发展（zhǎn）带（dài）来很（hěn）大的困难。仓储一（yī）般（bān）都有从多品类的仓走向单品（pǐn）类（lèi）仓的需求。而且仓储的行业属性很（hěn）高，不同的货物品类对于仓储的管理（lǐ）有着完全不同（tóng）的要求，同时对（duì）于企业的供应链布局有着显（xiǎn）著影响，因此仓（cāng）储（chǔ）都有走向单品类（lèi）的内部动力（lì）和（hé）需求。

（二）拆小仓建大（dà）仓的（de）趋势（shì）

仓储总体上（shàng）还（hái）比较传统（tǒng），大部分仓储的自动化和（hé）信（xìn）息化水（shuǐ）平不高，仓的面积和规模以及货物品类（lèi）对（duì）于（yú）仓储信息（xī）化应（yīng）用有（yǒu）很大的关系，因此都有（yǒu）拆小仓，建大仓的需求，提升集约化水平。

（三）从单（dān）仓走（zǒu）向多（duō）仓网络

单仓主要提供点的服务，随着电商的（de）发展，为（wéi）了更好的服务全国化的货流，很多仓储企（qǐ）业都在从单仓走向多（duō）仓，而且是（shì）越多的仓（cāng）越好，随着（zhe）技术的发展，多仓联网完全可以实现（xiàn）。

（四）走（zǒu）向仓（cāng）配一体化

各个大物流企业都（dōu）在往（wǎng）综合性物流方向发展（zhǎn），各（gè）大物流商也纷（fēn）纷开始建仓，实现仓（cāng）配一（yī）体化。菜鸟（niǎo）作为阿里系的天然优势，能够较好的（de）控制货，一方面菜鸟针对自营的天猫商超自营（yíng）仓储，具体仓（cāng）储管理外包给供应商，另一方（fāng）面（miàn）与阿里系的仓储企（qǐ）业如（rú）百世物流合作（zuò）。由于（yú）快递与电商接（jiē）触（chù）最深， 阿里对电商的掌控力，掌控（kòng）了货（huò），也就掌控了快递配送的起点，对（duì）快递公司有很大的影（yǐng）响。顺丰打（dǎ）造电商产业园，靠近（jìn）电商企业（yè）建设自身的仓（cāng）储配套，打破菜鸟与货（huò）和仓的控制（zhì）。仓（cāng）是最接近货（huò）的（de）场地，对（duì）配送会（huì）产生很大的影响。迫使（shǐ）各大物流（liú）商纷纷建仓。从而综合物流的趋势，最后行业趋势（shì）会不断整（zhěng）合而剩下几（jǐ）大巨头。

二、应该怎（zěn）么认识仓储

仓储作为供应链的（de）核心（xīn），仓（cāng）储的布局能够看到（dào）供应（yīng）链的布局。

我们要搞清楚是谁在使（shǐ）用仓储（chǔ），大（dà）致（zhì）分（fèn）为几类：

大型电商、连锁经营企业，大批发商，称之为流（liú）通领域的大B，如京东（dōng）、优衣（yī）库等；

中小电商（shāng），小（xiǎo）型零售店，小经销商，称之为流通领域的小B，如五星淘宝店（diàn），专（zhuān）业市场店等；

生产制（zhì）造（zào）企业，包括B2B型的（de）生（shēng）产资料制（zhì）造企业，如宝钢、万向（xiàng）等，和B2C型的生活资（zī）料企业，如蒙牛等；

物流企业，包（bāo）括快递（dì）、快运等。总体上，越靠近（jìn）C端客户（hù），流通越快，离市区越近（jìn）。

（一）流通领域的（de）大（dà）B往往选（xuǎn）择自建仓储

大（dà）型的电（diàn）商和（hé）连（lián）锁零售（shòu）企业一定会建立（lì）自己（jǐ）相对（duì）封闭的供（gòng）应链体系，会投（tóu）资建立自身的仓储和配送中心，强（qiáng）化（huà）管控，从而建立高效的供应链管理（lǐ）体系，形成卓（zhuó）越（yuè）的客户服务体（tǐ）验，但投资额度（dù）很大（dà），回（huí）收期很长，一旦形成就会形成巨大的壁垒门槛和效率优势，国（guó）外的零售企（qǐ）业都是（shì）连锁模式，如日本便利店（diàn）只有（yǒu）全（quán）家和7-11，流通领（lǐng）域都已经进（jìn）行了高度整合（hé），建立（lì）了非常高效的供应链体系，这种高效（xiào）的供（gòng）应链体系使（shǐ）得电商在实体商店面（miàn）前并（bìng）没（méi）有优势。

而国内流（liú）通企（qǐ）业（批（pī）发零售）的供应链效率仍然非（fēi）常（cháng）低下，层层经销（xiāo）分（fèn）销体系，体现（xiàn）在终端是遍布各地的（de）各种分散的小超市（shì）、服装店和便利店等，由（yóu）于缺（quē）乏整合，供应链的链条过长，整个效率明显低（dī）下，这也给了电（diàn）商（shāng）发展的（de）巨大空间（jiān），这也（yě）是为什么（me）中国的电商相比（bǐ）国外的电商发展更（gèng）加迅猛的原因，因为线下对手（shǒu）太（tài）弱，远未通过供应链（liàn）实现整（zhěng）合（hé）提（tí）升（shēng）效率（lǜ）。这种类型的企业，仓（cāng）储多属（shǔ）于流通中（zhōng）转仓，即配送（sòng）中心（xīn），都通过（guò）自己来管理，有（yǒu）自己的（de）仓储管理系统（tǒng），与（yǔ）其他企业管（guǎn）理系统（tǒng）相对（duì）接。

（二）流通领域的小B具有大量（liàng）、分散、相对弱小的特征

本（běn）身供应链（liàn）管理的能力不强，通过专业（yè）市场（零（líng）售商集中（zhōng）地）、马路边各种服装店（diàn）、零售店等形式存在，由于中国国情特征难以有效整合，因此还会有大量（liàng）的中小电商（shāng）、经销（xiāo）商（shāng）和零售商店长期存（cún）在（zài），这些（xiē）小（xiǎo）B不可能建立自己的仓（cāng）储，投资太大（dà），因此必须借助（zhù）外部的公（gōng）共仓储，借助外部的（de）公共供应链体系。仓储也属于流通中转仓，一般都委托第三（sān）方专业仓储公司来管理。

（三）制造企业

主要有原（yuán）料仓、半成品（pǐn）仓和（hé）成品（pǐn）仓，仓储性质主要是（shì）存储型仓库。一般都（dōu）是自建仓储，多和厂房在一起。一般通过合同物流直接送至客户，无需中转仓（cāng）。但是有时候会优化供（gòng）应链（liàn）布局（jú），如会在供应商密集（jí）的地方设置原料仓或半（bàn）成品仓，在客（kè）户密集的地（dì）方（fāng）设立成品仓，具（jù）有（yǒu）一定的库存，缩（suō）短（duǎn）周期（qī）。所以有时候为了在生产基地之外的（de）地（dì）方（fāng）设置库存，也会委（wěi）托（tuō）第三方（fāng）的仓（cāng）储企业进行（háng）管理。

（四）物流企业

大量的（de）仓储物流（liú）公（gōng）司通过建仓为企业提供存储和配送服务（wù），随着云仓的热起，也（yě）通过租用仓、加（jiā）盟仓等多（duō）种（zhǒng）形式轻资产化、网络化运行。同时随着仓配一体化的推进，大量原来主要从事运输的物流企业开始（shǐ）建仓，构建综合性物（wù）流（liú）。仓储企业的（de）仓库主要是（shì）供给外部企业使（shǐ）用，而三方物（wù）流企业的仓库主要是自（zì）身物流（liú）货（huò）物的存储（chǔ）和流转。

三、仓储如何可（kě）以（yǐ）进行互联网+？

互联网深刻改造物流行（háng）业，从车货匹配到专（zhuān）线（xiàn）联盟，物流（liú）平台化（huà）趋势日盛，互联网物流的大（dà）量探索一方面（miàn）使得大量创新企业壮烈牺（xī）牲，成（chéng）了先烈（liè），2016年将是创（chuàng）业公司一地（dì）鸡毛（máo），血流成河；另一方面确实对物流传统经营模式有了很大的触动，引（yǐn）发了（le）行（háng）业模（mó）式的深（shēn）刻反思和（hé）变革。在（zài）这股东风下（xià），仓储（chǔ）作为最基（jī）础、最传统的（de）物流板（bǎn）块，在雨（yǔ）露均沾的物流（liú）行（háng）业，如何能（néng）够趁着共享经济的（de）东方，实（shí）现互（hù）联网（wǎng）化、平（píng）台（tái）化转型，成为下（xià）一个创（chuàng）新（xīn）的风口。

（一）模式（shì）上走（zǒu）平台还是自营，封闭还是开放（fàng）？

互联网在商业模式上对很多行（háng）业进行了改造，物流行业（yè）血淋林的（de）教训势（shì）必需要我们反思一个问题，行业发展上，互联网的价值到（dào）底是工具还（hái）是目的？最根本（běn）的，是需要探讨，模式上是平台还是（shì）自营（平台和自营很多（duō）时（shí）候（hòu）很难扯得清，但我（wǒ）们看系（xì）统上的（de）钱是属于流水还是主营，可以判断本质上是（shì）平台模（mó）式还是（shì）自营模式），联结上是封闭还是开（kāi）放？

互联网（wǎng）就一（yī）定（dìng）要玩平（píng）台（tái），平台就一（yī）定是互联网？封（fēng）闭就一定是传统，开放就一定（dìng）是互（hù）联网？大量车货匹（pǐ）配创业公司的或转型或倒闭，都说明，并没有一招制胜的（de）统（tǒng）一方法和理论可以套（tào）用（yòng）着改造一个行业，真（zhēn）正（zhèng）生存下来的（de）就一定是（shì）在平台和自营之间（jiān），在（zài）封闭和开（kāi）放之间找到了一个平衡（héng）点（diǎn）。如果要探讨仓储行业怎么互联网（wǎng）化，我们怎么（me）找到（dào）一个合适的（de）平衡点？让我们（men）尝试从共享（xiǎng）经济的（de）四个标准角度（dù）来看仓储行（háng）业：信（xìn）息不对称的问题（tí）；碎片化的问（wèn）题；即时性消费的问（wèn）题；行业规模的（de）问题。

1、仓储行业有信息（xī）不对称问题（tí）吗？

这个明显存在（zài）的，很多仓储总（zǒng）是有一部分是闲（xián）置的，而不少单位（wèi）却找不（bú）到合适（shì）的（de）仓库，货物没有（yǒu）合适的地方（fāng）安（ān）置，在社会层面看，信息的对称（chēng）其实完（wán）全有更多提升（shēng）的（de）空（kōng）间。因此在（zài）信（xìn）息匹配和（hé）共享层面，建立一个（gè）平（píng）台具（jù）有一定的价值。

2、碎片化、分散化问题

仓储的分布无（wú）疑是碎片化散落在各（gè）处，大量中小型的仓库（kù）就（jiù）像驿站（zhàn）散落在中国（guó）土地上的角角落落，虽然现在大有开始整合的趋势，但这么庞大的量通过资本进行自有化的整合（hé）明（míng）显不（bú）太现实（shí），而且过度（dù）后整合其实效率会极低，通过社会（huì）化的平台联盟，既可（kě）以发（fā）挥平台整（zhěng）合的优（yōu）势（shì），又保留个体的自主高效（xiào）与灵活。

3、即时（shí）消费、非计划性（xìng）行为的问题

一个平台的活跃度，在于消费（fèi）的即时性（冲动（dòng）型（xíng））和（hé）高（gāo）频性，只要用户是高（gāo）频性和即时性，平台的活（huó）跃（yuè）度就拼（pīn）运营（yíng）了。当我们去看仓（cāng）储的（de）时候，仓（cāng）库（kù）的使用决（jué）定是高（gāo）度计划性（xìng）的（de），存储型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房子一样（yàng），流（liú）通性的仓库也是需要长（zhǎng）期固（gù）定合作的（de）。但（dàn）随着C2B生产消费时（shí）代的（de）到来，生产变得更加柔性和弹性（xìng），货主使用的（de）未必是一个完整（zhěng）的仓库（kù），而可能只是几个货架，而且具体需要货架的数（shù）据会发生变化（huà），这（zhè）是即（jí）时（shí）消费的（de）程度（dù）就高了。但总体上，仓储的需求肯定（dìng）是（shì）一个高计划性的行（háng）业。

4、行业规模的问（wèn）题

我觉得（dé）这个一个最重要的（de）问题，规模的大小是（shì）可以反转前面三个（gè）因素的。因为长（zhǎng）尾理论的存在，只要行业够大，即使低频、即时消（xiāo）费少，平台规（guī）模效应仍然（rán）明显。物流行业规模（mó）大吗？实（shí）际上并不大，所以2015年兴盛的（de）很多（duō）互联网（wǎng）物流企业烧完了几个亿（yì）后仍然（rán）处于饥渴的（de）状态，变得岌岌可危。相（xiàng）比滴滴打车3亿的会员、几千万的日订单，物流行业上百万的会员，几万的日订单，那是几个量（liàng）级的（de）差距（jù）。

当分析完这四个方（fāng）面时，我们可（kě）以考虑到，仓储与互（hù）联网的结合，一方（fāng）面是可（kě）以通过全开放，从而（ér）把尽可能（néng）多的仓储资源链接起来（lái），在信息层（céng）面（miàn）整合（hé）最多仓储资（zī）源，成为一个信（xìn）息（xī）中介，但（dàn）是另一方面，一（yī）个纯平台的模式是（shì）玩不转的，因（yīn）为仓储行（háng）业（yè）规模不大，无论从数量和活跃度（dù）而言（yán），都难以支撑（chēng）平（píng）台走向盈利，必须要（yào）利用平台上丰（fēng）富的（de）仓储的资源为客户提（tí）供专业服务。因（yīn）此在平台和自营的平衡线上，偏（piān）向于自营（yíng），互（hù）联网就成了工具，而在开放和封闭的平衡线（xiàn）上，则是（shì）偏向（xiàng）开放。

（二）平台的客户（hù）和（hé）用户都是谁，为（wéi）他们提供（gòng）了什么价值？

我们可以探讨一个互联网仓（cāng）储平台的（de）模式，货主和仓主可以都是用户（hù），提供信（xìn）息（xī）交易与（yǔ）服务，就像很多平台在做（zuò）的，如中仓网、物联云仓等，但最根本的，是要把一部分货（huò）主变（biàn）成客户（hù），而仓储成为用户甚至是合作伙（huǒ）伴。当货主成为客户的时候，平台就要联合所掌握的仓储资源（yuán），为货主（zhǔ）提供最优的服务，而平台的优（yōu）势在于（yú），所掌（zhǎng）握的仓储越多，则（zé）协同效应越明显，越（yuè）能（néng）提供更（gèng）优的服务。这里的核心点就是，平台掌（zhǎng）控（kòng）仓储服务（wù）能力的水平，平台与仓（cāng）储的协同度（dù）如何，怎么平衡（héng）好平台和仓储（chǔ）的利益。

因为仓是所有环节中离货最（zuì）近的环节，也（yě）是最能反映库存的（de）地方，因此仓储与供应（yīng）链的关系非常（cháng）密切。由于不同行业，其供（gòng）应链（liàn）管理，包（bāo）括仓储管理都面临着巨大（dà）差异，因此实（shí）际上平台（tái）的运营，可以建立（lì）一个面（miàn）向（xiàng）所有仓（cāng）储和（hé）货主的平（píng）台，同（tóng）时针对某几个特定行业通（tōng）过类自营模式，提供（gòng）定制化专业服务。

这样一个联合了众多中小仓（cāng）库（kù）的平（píng）台，他应该专业服务（wù）什么样的（de）客（kè）户？在供应链环节上看，首先是（shì）流通领域的（de）小B，或者一些（xiē）生（shēng）产（chǎn）领域的小B。其中中小电商有大量外包仓储的需求，成为（wéi）一个重要（yào）客户，但（dàn）从供应链的角度，最（zuì）重（chóng）要的是线（xiàn）下零（líng）售终端（duān）的小（xiǎo）B，以（yǐ）及（jí）其上游的生产商，而平台成为直接连接（jiē）零售（shòu）终端小（xiǎo）B和生产（chǎn）商的平台，提供（gòng）从订货、到（dào）仓配物流，直接到终端的最优（yōu）化供应（yīng）链服务，最（zuì）终成为一个通过整合的供（gòng）应链服务平（píng）台，帮（bāng）助中小（xiǎo）零售打造（zào）强大供应链管理能力的平台（tái）。而在行（háng）业来看，日（rì）用品、服（fú）装和车后等高度分（fèn）散行业都相（xiàng）对（duì）适用。

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