无(wú)人(rén)车承运来 物流成(chéng)本降(jiàng)
发布时间:2022-12-05 16:41:42
无(wú)人车承运来(lái) 物(wù)流成本降
一(yī)边(biān)是货主找不到合适运力,运输没保障,一边(biān)是车主(zhǔ)找(zhǎo)不到(dào)货源,运输空返率高,货(huò)与车匹配效率偏低。长期以来,公路物流业(yè)存(cún)在“小、散、乱、差”等突出问(wèn)题,物流成本高(gāo),直接(jiē)影响了中国(guó)制造的(de)国际竞争力。
为了破解这些(xiē)难题,互(hù)联网基因被融入传统物流行业,2016年,无车承运人政策正式(shì)出台,2017年,无(wú)车承运人试点展开,来自29个(gè)省份的229家规(guī)模较大(dà)、管理规范、物(wù)流信息平台应用(yòng)较(jiào)为充分的企业(yè)进(jìn)入了试点(diǎn)名(míng)单(dān)。
无(wú)车承(chéng)运人的出现,对于促进(jìn)物(wù)流行业的(de)转型(xíng)升级有(yǒu)什么意义?对企业降低物流成本发挥了什么作用?目前(qián),无车承(chéng)运(yùn)人发展还(hái)存在(zài)哪些困难?记者进行了走访。
♦信(xìn)息不(bú)对(duì)称,“层(céng)层转包(bāo)”导致物流成本增加
无车(chē)承运(yùn)人(rén)是指(zhǐ)不拥有运输工具,以承运人身份与托运人签(qiān)订运输合同,承担承运人的责任和义(yì)务,通过委托实际(jì)承(chéng)运人完成(chéng)运输(shū)任务。无车承(chéng)运人有两种客(kè)户,上游客户是托运人(货主),下游的客户(hù)是实际承运人(个(gè)体运输户),个(gè)体运输户可以到平台上注册,并提供相关证(zhèng)件和信息,包括司机的身份证、驾驶证、行驶证、道路运输许可证(zhèng)等。无(wú)车承运人为上游客户提(tí)供物流的整(zhěng)体解(jiě)决(jué)方案,提供专业化(huà)的物(wù)流服务,促(cù)进货主的(de)降本增效。与此同(tóng)时(shí),为下游的实际承运(yùn)人提(tí)供车、货匹配的保障方案,提高(gāo)车辆(liàng)的利用效率。无车(chē)承运人(rén)则通过承运服务,赚(zuàn)取(qǔ)差价。
谈起江苏(sū)物(wù)润(rùn)船联网络(luò)股份有(yǒu)限(xiàn)公司(以下简称“物润船联”)的成(chéng)立过程,董事长朱光辉有说不完的话。以前,在物流行业摸爬滚打多年(nián),朱光辉发现了很多行业弊病。比如,道路货运存在(zài)着严(yán)重的“层层转包”现象,货主将货物运(yùn)输外(wài)包(bāo)给大(dà)型(xíng)物流企(qǐ)业,大型物(wù)流企业又将其(qí)分包给不同的干线物流(liú)公司,干线物流(liú)公司再分(fèn)包(bāo)给支线物流公司,千千万万的(de)司机处在“链条”的(de)最底(dǐ)端(duān)。不健康的“层层(céng)转包”不仅(jǐn)降低了物流行业的运营(yíng)效率,还(hái)导致(zhì)了整个社会的物流(liú)服务成本增加。
“货主通过货代、船代找船(chuán)主,其(qí)中的(de)代理有可(kě)能已经几经变更,层层加价,物(wù)流成本怎(zěn)么能降(jiàng)下(xià)来?”朱光辉感叹道。伴随着互联网技术的(de)高速发展,以及大数据平台的商业化运用,朱光辉敏锐地捕(bǔ)捉到商(shāng)机,2011年,他创办了物(wù)润船联。
在(zài)物润船联控制室大屏幕(mù)的电子地图上,布满了密密麻麻、五颜六色的小斑点。工作(zuò)人员介绍,这些小斑(bān)点是(shì)在中国内(nèi)河(hé)以(yǐ)及沿海海面上航行的各类船(chuán)舶。通过这张电子地图,可以(yǐ)跟(gēn)踪船(chuán)舶的(de)位置,能看(kàn)到(dào)船期、货盘、船(chuán)东真实(shí)档案等(děng)信息,同时,货主(zhǔ)可(kě)通(tōng)过(guò)平台直(zhí)接联系船东。“我们就是货运版的滴滴打车。”朱(zhū)光辉说。
2017年7月19日(rì),江(jiāng)苏(sū)省首批“无(wú)车(船)承运”牌(pái)照诞(dàn)生,物润船联拿到了这张无车(船(chuán))承运人(rén)的“身份(fèn)证(zhèng)”。
“现在,一些物流企业在有了这张‘身(shēn)份证(zhèng)’后(hòu),将承担全程运(yùn)输(shū)的法律责任,其(qí)从事的业务也有了法律保障。与(yǔ)此同时,还能享(xiǎng)受试点企业的(de)相关政(zhèng)策。”朱光辉说。
♦大数(shù)据智能匹配,“无车承运(yùn)”帮助(zhù)客户降本增效
那么,无车承运(yùn)是如何解决原来的(de)企业物流成本过高的问题呢?
入网船舶123026艘、整合车辆(liàng)8151辆,已完成(chéng)货运数44606单……在物润船联开(kāi)发(fā)的(de)一(yī)站式水陆联(lián)运平台上,清(qīng)晰地显示着各种实时(shí)数据。货主与车主(zhǔ)、船主在平台上进行议价,如(rú)果(guǒ)双方谈妥了,便可以直接签署合同,省去了中间环节,既减少(shǎo)了货(huò)主的物流(liú)成本,又(yòu)让船(chuán)东揽得(dé)了(le)更多(duō)的业务。此(cǐ)外(wài),物润(rùn)船联(lián)也(yě)通过平台撮合货主与车(chē)主、船主之间进行业务往来,在(zài)平台上进行公开公平(píng)的交易,通(tōng)过这种方式,同样减少了物(wù)流成本,让(ràng)双方实现互利(lì)共赢。
亨通集团是一家总(zǒng)部位于苏州(zhōu)的(de)大型民营(yíng)企业,旗下全资子公司常熟亨通(tōng)港务有限(xiàn)公司,货种主要以海(hǎi)缆、电缆原料、钢(gāng)材、纸浆等为(wéi)主,年物流(liú)运输费用超过(guò)1亿元。为提升(shēng)物流服务(wù)效(xiào)率和降低成(chéng)本,亨(hēng)通(tōng)港务(wù)选(xuǎn)择将整体物(wù)流(liú)业务外(wài)包给物润船联。
物润船联将汇(huì)集在平台的大(dà)量车源信息通过大数据技术与货源信息智能匹配,并(bìng)采用在线竞价的模式来促(cù)成交易达成(chéng)。经过半年多的合作,亨通(tōng)港务的物(wù)流成本明(míng)显(xiǎn)下(xià)降(jiàng),仅运输(shū)成(chéng)本一项与合作之前相比节省14.6%,单位运费降低了10.8%。
中煤集团是物润船联的重要客户(hù),每年都有大量的煤炭需要运(yùn)输。为了节省运输费用,物润船联拿出了(le)一个多式(shì)联运解决(jué)方(fāng)案:实时获取车联网(wǎng)、船联网、铁路系统的动(dòng)态数据(jù),筛选出满足中煤集团(tuán)需求的物流方(fāng)案,使中煤(méi)集团的物流(liú)成本下(xià)降(jiàng)了约(yuē)20%。
来自交通部的数据显示,试点企业的车(chē)辆里程利(lì)用率较传统运输(shū)企业提高50%,平均等货时间由2—3天缩短至8—10小时(shí),交易成本下降(jiàng)6%—8%。
同时,试点企业(yè)运营(yíng)模(mó)式多样,业务(wù)领域覆盖广泛,先后涌现出了“电(diàn)子商务+无车承(chéng)运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式,发挥叠(dié)加效应,进一步增(zēng)强了试(shì)点效果。
♦市(shì)场火爆,未来前景一片蓝海
试点以来,无(wú)车承运人市场群雄逐鹿的大(dà)戏(xì)在(zài)上演。但市场的火爆背(bèi)后,也暴露出一些问题。
比如(rú),我国税务体系采(cǎi)用的是以票控税(shuì)的模式,托(tuō)运方(fāng)委托无车承运平台(tái)承运货物,平(píng)台收取运费时(shí)需向托运方提供10%的(de)增值(zhí)税专票。然而,目前中(zhōng)国90%的实际承运人(rén)是中小车队或者个人(rén),属于(yú)个(gè)体运输户(小规模纳税人),由于物流(liú)业多年来的积弊,个体运输户难以开具3%增值税专票,导致平台(tái)企业(yè)难以获得发票抵扣,这(zhè)部分税负(fù)成(chéng)本只能由平台承担。这也是(shì)目前所有无车承(chéng)运(yùn)人(rén)面(miàn)对的共同(tóng)问题。
事(shì)实上,很多试点企业已经在探索解决方案。2017年,国家(jiā)税务(wù)总局明(míng)确无(wú)车承运人企(qǐ)业代开小规模(mó)纳税人3%运输专票规则,江(jiāng)苏省(shěng)国税局(jú)根据国(guó)家(jiā)税总文(wén)件选出物润(rùn)船联作(zuò)为(wéi)代开试(shì)点(diǎn)企业。2018年6月(yuè)8日,物润船(chuán)联代开出了(le)江苏省首(shǒu)张无车承运企业增值税专(zhuān)用发票,通(tōng)过这张专用发票,平台(tái)可获得(dé)抵扣,从而降低无车承运平台税(shuì)负,让企业税(shuì)务链条合法合规。
发票的问题(tí)解决了,朱光辉又有了新的烦恼。物润船(chuán)联在承包上游客户的物流业务时(shí),前(qián)期需要自行垫资支付给(gěi)实(shí)际承运(yùn)人,随着业务急剧扩大,公司的现金流(liú)短(duǎn)缺(quē),互联网平台型企业一般没(méi)有固定资(zī)产,无法获得银行的抵押贷款(kuǎn)。融资难(nán)是无车(chē)承运(yùn)人试点企业的通(tōng)病,朱(zhū)光辉希望国家在这(zhè)方面给予一定的(de)政策支持。
虽(suī)然试(shì)点(diǎn)以来,遇到了不少问题(tí),但(dàn)是朱光辉(huī)认为,无车(chē)承运人试点利远大于(yú)弊(bì),物润船联的营业数据便能(néng)说明这个(gè)问题。2016年,公司的(de)营业收入为1.5亿元,2017年则达到了2.8亿元,2018年,物润船联(lián)预计(jì)营业收入会有(yǒu)更大提(tí)升。“以前我(wǒ)们(men)每年的销(xiāo)售(shòu)额才几千(qiān)万元(yuán),但如今(jīn),公司搭(dā)上(shàng)了政策的(de)顺风车(chē),未(wèi)来前景一(yī)片蓝海。”
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