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杭(háng)州kok和九宸物流“跑(pǎo)得快”也要“跑(pǎo)得(dé)好(hǎo)”


发布时间:2022-12-05 16:40:52

杭州kok和九宸物流“跑得快”也要“跑得好”

物流是国民经济的动脉系统。物流(liú)成(chéng)本的高低(dī),影(yǐng)响着我国经济(jì)肌体的活(huó)力。日前召开的国务(wù)院(yuàn)常务会(huì)议部署调整(zhěng)运输结构(gòu)、提高运输效(xiào)率(lǜ),旨在降低(dī)全社(shè)会物流成本(běn),提升实体经济竞(jìng)争力。怎样通过效率(lǜ)化配送降低(dī)物流成本,如何借助信息手段提高运(yùn)送(sòng)效(xiào)率,再次成为业(yè)界热议的话题。


 现代化(huà)经济体系,离不开物流的高质量发展。上世纪(jì)90年代中后期,受生产(chǎn)经营成(chéng)本上(shàng)升、市场(chǎng)竞争加剧等多种因(yīn)素影响,一些企业为降低物流(liú)成本、提高物流(liú)效率开始(shǐ)寻求物流业务(wù)外包,由(yóu)此启(qǐ)动了(le)我国(guó)物流的社会化进程。进入(rù)21世纪,由于(yú)国家政策的推(tuī)动,新(xīn)兴的物(wù)流业发展(zhǎn)迅速。近年来,我国每年派送(sòng)的包裹(guǒ)量占全球总(zǒng)量四成,成为名副其(qí)实(shí)的(de)物流大国。2017年全国快递业务量完成了400.6亿件,连续四年位居世(shì)界第一,对(duì)全(quán)球(qiú)包裹快递量的增长贡献率超过了50%。


  而(ér),我国物流业“大而不强”也是一个客观(guān)事实。“有没有”的问题已经解决,“好不好”的矛盾日趋凸显。以提(tí)质增效而(ér)言,还有不少短板需(xū)要补齐。硬(yìng)件跟(gēn)软件比(bǐ),软件是(shì)短板;生产端跟(gēn)消费端比,生产端(duān)是短板(bǎn);乡村和城市比,乡村是短板;国际和国(guó)内比,国际是(shì)短(duǎn)板……存在这些短(duǎn)板,主要不是基础设施问题,而是能不能有效地进行物流的组织和运营。目前,多数物流资源(yuán)是分(fèn)割的,同质化、单一化还相当普遍,需要推进资源整合(hé)、要素联动,实现互利(lì)共赢(yíng)。从(cóng)这个(gè)角(jiǎo)度看,我们需要打造一个国家智能(néng)物流骨干网,让(ràng)它成为一个(gè)开放平(píng)台,以网络化整(zhěng)合分散的物流资源,以数据化(huà)让物流跑得更有效(xiào)率,并将(jiāng)物流(liú)嵌入到整个经济(jì)社会和世界经贸(mào)的生态链中,进行规模化、高效化运行。


打造(zào)国家智(zhì)能物流骨干网,需要把握物流未来发展的趋势。当前,互联网与物流业深度融合,人(rén)工智(zhì)能快速迭代,“智能革命(mìng)”正(zhèng)在重塑物流行业新生态。但我们(men)研究发现(xiàn),很多物流领(lǐng)域(yù)的(de)创新,包(bāo)括(kuò)新技(jì)术、新模式,都不是(shì)在物流领域产生的。比如精益物流管理,源自有关(guān)汽车企业的准(zhǔn)时(shí)生产制。这也从(cóng)侧面说明,流通模式演(yǎn)变将成为未来物流发展(zhǎn)变革的重要(yào)力(lì)量,而技术只(zhī)是实现手(shǒu)段(duàn)。这就要求(qiú)我们在关注新技术发展的同时,更要关注未来整体经济运行格(gé)局、生(shēng)产组(zǔ)织模式、生(shēng)活(huó)消费形态等。换句话(huà)说,物流高(gāo)质(zhì)量发展一定要建立和生产消费模式(shì)相协(xié)同、标准相通的物流新模式(shì)。国家正在做的骨干物流信息平台、正在(zài)构建的国家物(wù)流枢纽,都与此(cǐ)密切相关,也都是物(wù)流高质量发展的基础。


推动物流业高质量发展,本质上是为(wéi)了满足人民对美好生(shēng)活的需要。通过构建国家智(zhì)能物(wù)流骨(gǔ)干网,让物(wù)流“跑(pǎo)得快”又“跑得省”“跑得好”,主动服务于精准脱贫、消费(fèi)升级、民生改(gǎi)善、生态保护等需求,进一步提高服务质(zhì)量,才能让老(lǎo)百姓(xìng)拥有更(gèng)多幸福(fú)感、获得感。


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