信息化是（shì）现代物流（liú）业的灵魂，一个个“信息孤岛”无法（fǎ）连通，是（shì）传统物流业转（zhuǎn）型升级的巨大障碍。信（xìn）息化更是物流企业的（de）“眼睛”，没（méi）有“眼睛（jīng）”，物（wù）流企业看不到光明，也看不清未来。

    货主（zhǔ）不（bú）知（zhī）道（dào）自己的货在什么位置、什么时候能够到达指定地点；物（wù）流企业不（bú）知道（dào）在（zài）什么地方可以拉到（dào）货、什么时候能够（gòu）把货运（yùn）到；车（chē）船主满载（zǎi）货物（wù）到达一个地方后，不（bú）知道回来能不能（néng）拉（lā）到货，也不知道为（wéi）了拉到货要等多长（zhǎng）时间；司机不（bú）知道哪（nǎ）条（tiáo）路会更畅通，哪条路前方发生（shēng）了交通事（shì）故……

    正是（shì）由于一个（gè）个“信息孤岛”无法连通，一个个物流企业都没有“眼睛”，他们不得不像盲人一样要（yào）么摸着石头过河，要么不（bú）停地“问路”或（huò）者请别（bié）人“带路”，物（wù）流效率因此（cǐ）而大大降低，物流成本（běn）也因此上升。

    信息化（huà）建设对（duì）于物流企业（yè），犹（yóu）如眼睛对于盲人一（yī）样异（yì）常的迫切。但是（shì）对于每个（gè）环（huán）节（jiē）上的每个企业，都无法承担信（xìn）息化开发和维护所需的巨大成本。实践告诉我们，物流信息化的提升（shēng），不是一个企业（yè）、一个（gè）区域、一个行业的（de）物流信息化的提升，而是覆盖所（suǒ）有经济行业、涉及所有经济过程、服务整个国民经济社会的（de）交通（tōng）物流行业信息化的整体提升，这（zhè）是一（yī）项（xiàng）浩（hào）大的系统工程。

    政（zhèng）府无疑要成为这一（yī）工程的推动（dòng）者和（hé）建设者，企业、科（kē）研机构等社（shè）会各界也要积极参与进来，形成物流（liú）信息化（huà）建设的合力。我们欣喜地（dì）看（kàn）到，交通（tōng）运输行业（yè）主管部（bù）门正在像（xiàng）抓有形的高速公（gōng）路建设一样，狠抓（zhuā）交通物流公共信息平台这一无形的（de）“信息高速公路（lù）”的建设；众（zhòng）多央企、科（kē）研院（yuàn）所也率先挺身而出，扛起了汽车（chē）物联（lián）网探索的（de）大旗（qí）。

    专（zhuān）家（jiā）认为，提（tí）升物（wù）流行（háng）业（yè）信（xìn）息（xī）化水平是（shì）世界（jiè）各国都（dōu）面临的（de）一个重（chóng）大课题，而我国已经（jīng）成为物流需求最大的国家和地（dì）区之一，有必（bì）要也（yě）理应在（zài）物流业（yè）信息化建（jiàn）设方面抢占制（zhì）高（gāo）点（diǎn）和（hé）话语权。

    从国（guó）际上看，国家交（jiāo）通物流公共信息共享平台（tái）是（shì）我国（guó）掌握话语权的少数信息（xī）整合系统之一，我国应从（cóng）国家层面给予扶持，消除障碍，对这（zhè）一信（xìn）息处理中枢加以推广应用，尽快做大做强，推进物流（liú）业信息流的深加工，对平台所提供的公共管理的（de）新领域加（jiā）以研究，并适时把握国际物流业话语权。

    因此，一方面要着力研究物流电子（zǐ）平台对供应链的提升能力，探索海关、铁路、水（shuǐ）路、民航等全行业的（de）互联互通，打通国际、国内、港口、内（nèi）陆物流之间的数据链瓶颈（jǐng），实现园区、港区（qū）、海关监管区（qū）等节点的信息互联。另一方面要研究平（píng）台所提供的公共管理新手段，推动电子平台与物（wù）联网相结合，实现产品的全程跟踪（zōng），弥补原来物流阶段的（de）监控盲点。

    给每个企业都装上信息（xī）化的“眼睛（jīng）”，物流业将迎来光辉（huī）灿烂的明天。

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